《科林麦克雷拉力赛之尘埃》完全手册

一、车轮设置 1. Camber（外倾角）：车轮面与地面不垂直，车轮面与垂直面的夹角称为Camber。Camber的作用是使车轮与地面接触的面内外圈温度相当。+前Camber增加在弯中的抓地力；+后Camber降低在弯中的抓地力。 2. Toe Angle（束角）：俯视车子时，轮胎的角度就是束角。数值分为正负之分，负数时轮胎呈\ /（Toe Out）；正数时轮胎呈/ \（Toe In）。前Toe In，后Toe Out可改善转向不足；前Toe Out，后Toe In可改善转向过度。但无论Toe In还是Out，都会加快轮胎磨损，并影响直线加速性能。

二、悬挂设置 1. Stiffness（硬度）：增加缓冲硬度可减少车身旋转幅度。通过调节悬挂系统的弹簧硬度来调节悬挂硬度。悬挂越硬轮胎越容易紧紧抓住路面，速度越快。但转弯时悬挂不够软，就无法产生足够的纵翻角，降低车辆在崎岖路面上平稳前进的能力。若转弯率、制动比和下压力及齿轮比均无问题，但速度不够，则应换上硬悬挂。若过弯时转向困难或速度不够，则应换上软悬挂。 2. Ride Height（底盘高度）：底盘高度太高则赛车重心升高，对高速运动中的赛车稳定性不利。通常应将其调得较低，只要赛车不碰到地面。越低的底盘有更好的贴地性能。但也要注意过低的底盘容易在某些颠簸的赛道上遇到问题，因为底盘一旦碰到地面，车轮就可能处于架空状态，危险性极高。

三、悬挂阻尼设置 1. Bump（冲击阻尼）：限制悬挂行程，软阻尼让弹簧压缩或回弹速度更快，硬阻尼则减慢这种速度。过于硬的阻尼会改变弹簧运动长度，此时应调节弹簧而非阻尼。 2. Rebound（回弹阻尼）：限制悬挂回弹行程，软阻尼让弹簧回弹速度更快，硬阻尼则减慢这种速度。 3. Fast Bump（快速冲击阻尼）：限制悬挂快速压缩行程，软阻尼让弹簧快速压缩速度更快，硬阻尼则减慢这种速度。

四、变速箱设置 1. Final Drive（主减速比）：连接引擎的第一个齿轮，使引擎的角速度与自身转动的角速度之比为X:1。 2. Gear Ratio（传动比）：连接上述齿轮的齿轮，使上述齿轮转动的角速度与自身转动的角速度之比为g:1。

五、刹车设置 1. Brake Bias（前后轮刹车平衡）：调整分配给前后轮的刹车力的大小比。数值偏前则前轮刹车力加大，偏后则后轮刹车力加大。一般情况下设置成前大后小，因为刹车时重心前移，前轮与地面摩擦力大大增加。 2. Brake Set（刹车设置）：包括刹车盘和刹车片。加大刹车盘可提高刹车效果和散热性，但轮胎更容易抱死。软刹车片制动力更好，但散热相应会下降。

六、差速器设置 1. Central Diff（中央差速器）：合理分布四个轮胎的驱动力，实现全时四驱。 2. Limited Slip Diffs（LSD限滑差速器）：限制差速器两边的驱动轴之间的速度差。

七、下压力设置 通过调节扰流板的角度，调整前后的下压力。增大扰流板角度会增加空气对赛车的阻力，所以下压力越大，阻力越大，最高速度也就越慢，过弯也就更容易。若感觉直道上的速度不够，则降低下压力；若感觉操控困难，则应增大下压力。

八、防倾杆设置 1. 防侧倾：适当的侧倾可以缓解转向时重心转移和惯性的瞬间冲击，但过大的侧倾会翻车。防倾杆还起到改变承载转移量的作用。 2. 稳定性：过硬的防倾杆会在单侧车轮通过突起的路面时，把车身抬起，高速通过突起的东西时容易翻车。 3. 前防侧倾杆：为获得好的入弯能力，使用尽可能硬的防侧倾杆。 4. 后防侧倾杆：在加速出弯时为获得更好的牵引力，使用尽可能软的防侧倾杆。

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