《模拟城市4》公路的重要性

在人口结构中，高收入群体占比超过80%后，公共交通设施如地铁和公交车站的作用显著降低，公路布局遂成为城市进一步发展的关键。（工业因素暂不讨论）具体策略如下：

我的城市采用田字型公路布局。当城市人口达到10万（中型地图规模）时，交通状况恶化，此时引入地铁和高速公路。高速公路布局呈中心十字型。地铁的布局方式如下：

＝站住住住住住＝住住住住住住＝站 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ＝住住住住住住＝住住住住住住＝ ＝住住住住住住＝住住住住住住＝ ＝住住住住住住＝住住住住住住＝ ＝住住住住住住＝住住住住住住＝ ＝住住住住住住＝住住住住住住＝ ＝住住住住住住＝住住住住住住＝ ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ＝住住住住住住＝住住住住住住＝ ＝住住住住住住＝住住住住住住＝ ＝住住住住住住＝住住住住住住＝ ＝住住住住住住＝住住住住住住＝ ＝住住住住住住＝住住住住住住＝ ＝站住住住住住＝住住住住住住＝站 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

其中＝代表公路，住代表住宅区域，站表示地铁站。

根据资料模拟市民对地铁站的使用偏好是：从家中出发，不会前往离家6或8格以外的地铁站；若目的地距离地铁站有6或8格之遥，他们也不会乘坐，即便地铁站离家较近。我这种布局确保了田字型四角都有地铁站，住宅区域离地铁站不超过8格，且目的地与地铁站距离亦不超过8格，商业和工业区地铁站布局亦遵循此原则。

在10万人口时，此布局尚能吸引一定数量的市民乘坐地铁。但是当人口增长至19万时，仅有少数中收入住宅区的地铁站显示为红色，表明使用率低。原因可能并非系统错误，而是由于高收入群体占比上升，他们不屑于乘坐地铁，更倾向于驾驶豪华轿车。从资料面板可见，此时人均收入超过90，高收入住宅区域占比显著。

在人口结构中，高收入群体比例不高时，此问题并不明显。但一旦比例超过50%，尤其在人口达到18万至19万时，公路拥堵问题将愈发严重，并提示地铁使用率低下。所以此阶段应转向发展公路交通，鼓励高收入群体驾驶，以缓解拥堵，推动城市进一步发展。若公路布局合理，顶级建筑群的出现将指日可待。

目前我正计划尝试9字型、S型、双L型、平行型或0型公路布局，以探索更优的城市发展路径。