米格走廊的区域内的交手

F-86的优点在于水平面回转运动性能较佳、飞行稳定性高利于射击、机枪射速较快、飞行员有抗G力装比较不易疲惫，F-86后期型还配有动力操纵杆和踏板、雷达测距瞄准仪；缺点是飞行高度及爬升速度不如米格-15，机枪子弹威力不足。米格机的优点是最大飞行高度较高、爬升速度较快、机炮威力较大；缺点是高速飞行时不稳定容易形成尾旋下坠、俯冲时不能超过0.94马赫、机炮射速较慢、缺少抗G力飞行装导致飞行员疲惫。最初交手的时候，苏联方面还没有发现F-86的弱点，战斗中相当吃亏。1951年7月11日，苏联飞行员佩佩利亚耶夫驾驶米格-15在近距离击落一架F-86，飞行员被中国志愿军俘虏。美国飞行员透露了F-86的弱点，尤为重要的是F-86在1万米以上高空发动机推力和操纵性能会降低。于是苏联方面开始改变战术。米格机以最大升限编队飞行，让F-86看得见但打不着，然后找机会向下俯冲攻击，再快速爬升回原高度。不过在高空米格机通常都会拖有远处可见的凝结尾云，这种情况下较容易被发现。F-86则保持高速，当米格机俯冲时以侧转避开攻击，如果米格机也跟着做水平面运动就反击米格。凭水平面回转优势取胜；或利用军刀机俯冲速度较快的特性急降到中低空脱离。到了中低空F-86的优势就自然地出来了。著名的战斗有1951年10月23日“黑色星期二”。当天8架美国B-29轰炸机群被44架苏联米格机追击，护航的40多架F-84未能起到有效作用，前导的31架F-86又被大量（60-100架）中朝米格机牵制。结果出动的8架B-29中、损失6架（四架被击落，两架飞回机场着陆但受伤过重而报废）、重伤一架，另F-84被击落一架。美军虽然也击落了两至三架米格机，但得不偿失。此后第4战斗机联队的所有F-86被集中到韩国的基地，不再轮调回日本。原来飞F-80C的第51联队换装为从本土运送75架F-86-E。其中两个中队（第16、25中队）在1951年12月上旬开始执行任务；第三个中队（第39中队）原来属于飞F-51的第18战斗轰炸机联队，则在1952年中才完成换装。苏联空军在朝鲜战争中以团级（30架以上）兵力出动作战的次数有818次，而美军这时多以4机左右的小编组出动，所以在数量上美军并不具有优势。F-86的另一弱点在于其持航能力。F-86A和F-86E的作战半径在530公里左右。米格走廊离美军主要基地汉城（今首尔）南的金浦（Kimpo）和水原（Suwon）机场有一定的距离；它的抛弃式油箱成本太高且一直在美国本土制造（尽管地勤人员已经发现在日本制造同样产品的成本只要100美元），导致大多数飞机没有使用抛弃式油箱，更大大缩小F-86的作战范围。但就人体工学设计、瞄具、抗G力装等设计比较，F-86要比米格要好很多。对于被击落的相当完整的F-86，苏联飞行员都觉得设计相当的好。F-86的优良设计实际上大大减轻驾驶者的压力。决定性因素更在于美军的飞行员大多在二战中具有丰富的飞行经验，而且飞行员编组设计更利于经验继承。苏联空军在1952年1月执行轮调，调走两个精锐的歼击机师并将另两个师调派替换。之后到战争结束，该区域驻防2到3个歼击机师。后来调来的部队不论在训练上、技术上都远远不如原来的经验丰富的机师，一定程度上降低了联合国军的压力。由于高层的禁令，1951年许多被F-86击伤的米格机向北逃逸，只要米格机越过鸭绿江美军飞机就只能放弃追击。1952年初开始美国派出新型的F-86E和F-86F，更换原来的F-86A。同时美军的禁令有所放宽，在咬上敌机（hotpursuit）的情况下也可进入禁区。但中国境内机场依然不能攻击。后来“hotpursuit”形式的米格狩猎变得非常活跃。美军以“沉默代号”的形式处理这些问题。中国志愿军方面，1951年9月后中国的米格机也开始加入战斗。比较著名的战绩是1952年2月10日，空四师两个团的米格机编队，迎战美空军第四战斗截击机联队。大队长张积慧一举击落两架飞机，被击落的美1号机飞行员正是美军王牌小乔治.安德鲁.戴维斯。以及飞行员韩德彩击落双料王牌费席尔。