高铁进入地洞内耳朵总觉不舒服，为什么会出现这种现象

一些网站对于这种暂时性的耳鸣、失聪症状的科学解释，运用的是流体力学的伯努利定律，简单说来是这样：在空气流速大的地方，压强低；反之，空气流速小的地方，压强大。火车站台的黄色安全线，就是根据伯努利定律设计的，防止乘客被“推”到车体上。

伯努利定律是这样解释的，看起来似乎没毛病。

在高速运行的动车组列车经过隧道时，狭窄的隧道中的空气流速变大，大量溢出，以至于车体外部压强变弱，对于没有完全密闭的车型，车体内的空气流速相对较小，所以会向车体外部溢出。

我们都知道人耳的鼓膜通过震动传声，当车厢空气变少时，空气带动耳膜震动频率变弱，所以鼓膜内的气压来不及与快速变化的外界气压平衡，前者高于后者，鼓膜即有向外的鼓涨感。

但对熟悉伯努利定律的人来说这种说法是有漏洞的。因为伯努利定律的使用要有两个必要前提存在，即：

1、流场需要是无粘的

2、伯努利定理沿流线成立

无粘的意思就是，车厢里的气体静压是要等于隧道的气体总压的，流体力学功力尚浅的我们暂不做生词越来越多的专业探究。

但在上述的解释中，这个现象的情形并不符合伯努利定律成立的前提，用伯努利定律来解释在逻辑上欠妥。

压缩波和膨胀波才是主因。

空气受压产生压缩波，那么没错，膨胀波就是空气被释放产生的。

当高铁动车组车尾进入隧道，逐渐开始向隧道外驶出时，最接近列车尾部空气所受压力被释放，原理类似于压缩波的“传染性”，与这部分空气相邻的空气的压强也依次减弱，最后还会达到未被扰动和扰动的临界面，膨胀波也出现了。

也就是说车头和车尾分别产生压缩波和膨胀波，这两种波都会通过隧道壁的反射，影响到封闭性不够的车厢内部的气压，车厢内压就会产生上升和下降两种复杂情况。

人耳鼓膜对于空气压强变化敏感，鼓膜内的气压无法及时与快速变化的车厢内部的气压同步，所以会产生压迫感和耳鸣等不舒服的症状。

破解方法来了。

鼓膜内腔和车厢内的空气压强差，导致耳朵的种种难受，鼓膜和咽鼓管共同连接中耳腔，也就是说，通过降低口腔内的压强，可以间接影响中耳室和鼓膜的压强，以缓解鼓膜受迫的情况，以下几种做法就是从口腔入手。

张开嘴巴吞咽口水，饮水，嚼口香糖等

这几种做法可加快口腔空气流动，降低口腔内压，从而适当减弱鼓膜的受迫症状。

也可以通过物理方法，拒绝车厢空气入耳，减弱耳朵的不适。例如：佩戴耳塞

最后随着我国高铁动车组的推陈出新，列车的密闭性会逐渐增强。相信小伙伴们在乘坐火车过隧道时耳朵受迫的情况会越来越少。