新干线0系电力动车组的车辆构造

车体外观0系车辆长25米，阔约3.4米，比一般日本在来线车辆长5米和宽0.5米。车厢地板离地1.3米，也比一般车辆离月台较高。车体以碳钢制造，因此车辆平均重量达64吨。0系采流线型设计，其中和飞机的驾驶舱相似的驾驶室和前头部分是设计者前日本海军技术少佐三木忠直从二战时他负责设计的银河型轰炸机引进的。0系车辆的最前部分有一个半圆形的盖板，开发时曾打算作为主车头灯（通称为“光前头装置”（ひかり前头装置））。当时的盖板以半透明的压克力制造，在安装了萤光灯后，可扩大列车在夜间行驶时驾驶的视野。但是试车时盖板常因撞到雀鸟而损毁，加上萤光灯的亮度不合预期，因此日本国铁最终决定放弃光前头设计，将原有空间安放紧急牵引用车勾，盖板则改以不透明的玻璃钢制造，并在原“光前头”两旁加装一对车头灯（共两对）作为弥补。这两对车头灯在逆向行驶时，灯罩内的红色透明片（初期制造车辆的是蝴蝶形，后期的则是半圆形）会盖在灯泡前，以达到和红色尾灯相同的效果。光前头下方安装了排障器，以排除任何掉在轨道上的障碍物，避免列车在高速运行时撞上导致出轨。冬季的时候排障器也能排除轨道上的积雪，令列车能如常运行。排障器也是列车的扰流器，避免列车在高速运行时被在车厢下方形成的气流卷起。另外排障器改变空气的流动方向后，也能避免安装车厢下方的设备积聚尘埃。排障器的设计参考了小田急首代浪漫特快列车3000系“SE”和日本国铁151系的排障器设计再加以强化而成，初期和车体一样为钢制，第22批车辆起改用铝制造。驾驶室上方倒L字型的薄铁板是静电释放条，同时也有检测架空电缆电压的功能。这个形状和试制车1000型大有不同的设计现已成为新干线车辆系列的商标。虽然在其后不同型号的车辆的安装位置会有差异，但其形状至今（N700系）都没有很大的变化。0系初期曾使用当时日本特急列车普遍使用，用以显示列车级别、班次名称、编号和目的地的铁板。但因为高速运行时会有飞脱的可能性，另外班次增加令铁板的使用复杂，加上常被乘客偷去，所以日本国铁决定只显示列车目的地。其后山阳新干线开业令列车运行系统更为复杂，最终国铁决定采用电动方向幕来解决问题。在新制车安装电动方向幕的同时国铁也为已投入服务的车辆进行更换工程，并于1976年完成。自此其后的型号均采用电子方向幕。车体涂装参与设计的0系的国铁副技师长星晃曾表示，0系的原色涂装是参考泛美航空航机的涂装和hi-lite牌香烟的包装纸设计而成的。车体主色为乳白色，车窗附近则涂上日后新干线专用的“新干线蓝”色，两种颜色分别代表白云和蓝天。1988年开设的“西日本光”号班次所使用的0系列车的车体主色改采100系的浅白色，其他车辆则自1995年起陆续更改涂装。至於涂装设计则分两种，普通涂装是0系原有涂装的设计，“西日本光”号的0系则参照100系涂装，在车窗下方的蓝色涂装中间加上一条白线。2002年，JR西日本旗下的0系车辆完全退出光号班次的服务，改为服务回声号的班次。涂装也更换成灰色和萤光绿色的新涂装。2008年，在0系完全退役前，JR西日本将三列用于告别班次的列车涂上开业时的涂装。有关0系涂装的变更，详细请参阅R、WR编组和复旧工程段落。